Profil terminal pulogebang jakarta

TERMINAL PULO GEBANG – JAKARTA



Indonesia akan punya terminal bus yang diklaim sebagai terminal terbesar se-Asia Tenggara. Adalah terminal bus Pulo Gebang di Jakarta Timur yang akan menjadi jawabannya. Terminal yang sejatinya telah rampung dibangun tahun 2012 ini belum dapat beroperasi penuh lantaran terkendala pembangunan jembatan penghubung keluar masuk tol Jalan Tol Jakarta Outer Ring Road (JORR).

Spoiler for Pulo Gebang

Terminal yang sudah beroperasi mulai bulan Maret 2015 ini akan menjadi rumah bagi 1000 armada bis AKAP. Terminal ini juga akan memanjakan para pengunjung dengan berbagai fasilitas menarik seperti adanya SPBU dan tempat penitipan kendaraan. Tidak hanya itu ke depan terminal ini akan dilengkapi dengan mall dan hypermarket. Ada pula lantai lift dan eskalator yang disediakan sebagai alat penghubung pengunjung yang hendak pergi ke ruangan lain. Keren abis!

Profil terminal Tirtonadi Solo

TERMINAL TIRTONADI – SOLO



Terminal Tirtonadi Solo mengalami perubahan wajah yang paling signifikan. Pembangunan yang terus dilakukan demi terwujudnya terminal bus yang nyaman bebas dari pedagang asongan, pengamen dan pengemis layak untuk diacungi jempol. Meski pembangunannya belum rampung namun berada di dalam terminal ini sudah sangat berasa seperti di bandara. Bagaimana tidak beberapa infrastruktur terminal ini meniru sistem operasional di bandara seperti boarding pass.

Spoiler for Tirtonadi Solo

Dengan adanya AC, ruang tunggu calon penumpang terasa bersih dan sejuk. Calon penumpang hanya diharuskan membayar Rp. 500 untuk masuk ruang tunggu, sedangkan retribusi masuk terminal gratis. Fasilitas lain yang ada di terminal terbesar di Solo ini yaitu e-ticketing, dan akses Wi-Fi gratis. Ruangan Terminal Tirtonadi dibagi menjadi dua bagian, sisi sebelah barat khusus melayani perjalanan ke Jawa bagian Barat, sedangkan sisi timur khusus melayani rute ke Jawa bagian Timur. Terminal Tirtonadi Solo diharapkan akan menjadi percontohan pembangunan terminal bus nasional. Mantapkan

Profil Pandawa 87

Jakarta – Kali ini sesuai request dari salah satu pembaca setia imotorium.com , mas coey91 yang penasaran dengan salah satu perusahaan otobis asal kota Pasuruan, Jawa Timur. Ya, Pandawa 87 ! Pandawa 87 ini cukup membuat heboh pada dua gelaran event akbar otomotif IIMS 2014 dan GIIAS 2015 karena ternyata menjadi pemilik atas unit perdana rilisan Mercedes-Benz 2542 (IIMS 2014) dan Scania K360 (GIIAS 2015) yang berbalut body karya karoseri ternama asal kota Malang, Adi Putro.

penggunaan led tv sudah menjadi standar armada pandawa big bus

Berikut adalah kutipan singkat seputar nama pandawa 87 itu sendiri yang penulis kutip dari web resmi pandawa :

Filosofi Pandawa 87

PO PANDAWA 87 pada dasarnya terdiri dari kata PANDAWA dan angka 87.

Nama PANDAWA itu sendiri berdasarkan pada pemilik atau owner,  H. Gunawan Agung Aprilianto, SE yang terdiri dari 5 (lima) bersaudara. Kelima saudara tersebut semuanya laki-laki yaitu H. Kelana Aprilianto, SE; H. Gunawan Agung Aprilianto, SE; H. Tinton Harfianto, SE;  H. Anton Hardianto, SE; dan H. Ponco Hendiarto, SH. Hal ini sesuai dengan cerita pewayangan PANDAWA, yaitu Yudistira, Bima, Arjuna, Nakula dan Sadewa. Penggunaan nama PANDAWA semakin diperkuat, karena pada keluarga tersebut terdapat dua saudara kembar,yaitu H. Tinton Harfianto, SE dan H. Anton hardianto, SE, mirip dengan keluarga PANDAWA Nakula dan Sadewa.

Angka 87 itu sendiri memiliki filosofi, angka 8 merupakan simbol angka yang tidak memiliki ujung, dan angka 7 dalam bahasa jawa artinya pitu, berasal dari kata pitulungan, artinya rejeki yang tidak pernah putus. Jadi angka 87 digunakan memiliki filosofi rejeki yang tidak akan pernah putus, dan terus mengalir tanpa ada ujungnya.

Perusahaan yang baru berdiri sejak 17 april 2014 ini berfokus pada pelayanan pariwisata dengan jumlah armada yang terus bertambah hingga sekarang. Warna dasar dari PO ini adalah hijau berpadu antara hijau muda dan tua kecuali pada armada premiumnya yang menggunakan warna maroon.

foto bus Mercy 2542 pandawa87 di event IIMS 2014

setelah resmi jadi armada premium pandawa

Po. Surya bali

PO Surya Bali, Si Bus Elegan Dari Pulau Dewata

Bagi bismania khususnya asal pulau dewata pasti tidak asing dengan Armada Putih ini. Melintasi lintas pantura via Tuban, Rembang, Pati, Kudus dan mengakhiri perjalanan Di kota Jepara. Iya inilah Surya Bali. PO yang terkenal dengan Eksteriornya yang dilengkapi livery simple dan perpaduan warna yang elegan.

armada pariwisata old travego bus Surya Bali

PO ini berdiri pada medio 2008, tepatnya pada 3 Juni 2008. Berbadan hukum CV, perusahaan otobus ini didirikan oleh Bapak I Ketut Nik Suryana karena perhatian besarnya pada sektor pariwisata di Pulau Bali. Melihat dari banyaknya Wisatawan baik itu Asing maupun Domestik akhirnya tercetuslah ide untuk membuat usaha bus pariwisata untuk mengantar para wisatawan berkunjung ke objek – objek wisata yang ada di Pulau Bali. 25 Juni 2008 Izin Usaha Angkutan berhasil diperoleh Pak Suryana.

klik untuk memperbesar :

Jetbus HD Surya Bali  Workshop

Jetbus HD Surya Bali di Workshop 2

Sejarah bus antar lintas sumatra (ALS)

Sejarah Bus Antar Lintas Sumatera (ALS), Legenda Dan Pelopor Bus Jarak Jauh Di Indonesia

ilustrasi bus als di tol dalam kota – red

Jakarta – Ketika berkendara di sepanjang jalan Gatot Subroto Jakarta, penulis secara tidak sengaja melihat ke arah tol dalam kota yang memang cukup padat, diantara ratusan mobil mata ini tertuju pada sesosok bus dengan penuhnya paketan barang yang memanjang dari depan ke belakang.. Ah memang sudah jadi salah satu ciri khas Perusahaan otobis asal sumatera.. mereka hanya berusaha bertahan agar tetap mampu menyambung rejeki. Apalagi sejak era tiket pesawat murah / LCC booming di Indonesia.. banyak yang tidak mau berhari – hari menghabiskan waktu dijalan untuk bisa sampai ke kampung halaman nan jauh.. toh selisih harganya beda sedikit.. Tetapi sejarah tidak bisa dilupakan begitu saja, inilah salah satu saksi sejarah hidup atas perkembangan transportasi di indonesia

Antar Lintas Sumatera (ALS) ini adalah salah satunya.. inilah bus legendaris asal Sumatra Utara.. Dimana awalnya didirikan di Kotanopan, Mandailing Natal pada september 1966. Pada masa itu ALS memulai kiprahnya dengan membuka trayek dari Muara Sipongi / Kotanopan ke Medan.. Mengikuti jejak FA Sibual – buali yang jauh sebelumnya adalah trayek perluasan dari perusahaan bus tersebut.

Perkembangannya pun menuju arah positif, respon masyarakat sangat baik dan akhirnya ALS pun memindahkan base-nya dari awalnya di Kotanopan menjadi di Kota Medan hingga sekarang. ALS pun membuka banyak rute – rute baru dan menjadi salah satu pelopor transportasi penghubung antar kota di sumatera.. Pekanbaru, Banda Aceh, Bengkulu, Jambi, Palembang, Padang dan Lampung dengan mantap dijadikan trayek mereka.. Saat itu (1960-1970an) belum bisa menyebrang dari bakauheni ke merak karena kapal yang ada belum memadai untuk mengangkut kendaraan besar.. sehingga penumpang yang mau ke pulau jawa harus menyudahi perjalanannya dengan ALS dan menyambung kembali di Merak setelah menyebrang dengan kapal melewati selat sunda…

*klik di foto untuk memperbesar foto

Waktu perjalananpun terbilang cukup lama pada masa itu, karena bisa mencapai 3-5 hari perjalanan.. dikarenakan pada masa itu jalan – jalan yang ada belum semulus sekarang.. dan apabila ada trouble dijalan.. maka awak bus tersebut juga harus memiliki pengetahuan teknis tentang kendaraan.. ya, mereka sendirilah mekaniknya

ya begini pada masa 70-80 an, tiap ketemu sungai mau ngga mau ngantri nyebrang menggunakan ponton (ans) 

dan kalo ada trouble ya alih fungsi jadi mekanik baik supir ataupun kondektur

bus als ketika di kapal ferry

bus als ketika di kapal ferry

Mersedes-benz OH 1836

 Mercedes-Benz OH 1836 

Walaupun rasanya agak telat, namun penulis rasa masih sangat menarik untuk dibahas… kini bus – bus kelas intercity/coach semakin menonjolkan sisi power sebagai pemuas keinginan para konsumen. Karena jujur saja… era telah bergeser.. dahulu bus hanya dianggap sebagai moda transport yang mampu mengangkut penumpang dalam jumlah banyak, bahkan pabrikan dengan ala kadarnya membuat bus bermodalkan chassis truk. Bisa dibayangkan bukan? , ok masuk ke pokok bahasan.. medium-high power bus yang kebetulan memiliki spesifikasi yang “mirip – mirip” Scania K360 IB vs Mercedes Benz 1836

Mercedes-Benz OH 1836 Punya Putra Pelangi

Scania K360 IB punya Siliwangi Antar Nusa (SAN)

Sama sama berkubikasi diatas 10.000 cc, dan memiliki output power di angka 360 Hp (pembulatan) membuat kedua merk asal eropa ini bersaing panas. Mari kita coba mendalami ringkasan spesifikasi dari masing masing merk

Mercedes – Benz OH 1836 / O 500 R
Cylinder : 6 (Euro 4)
Displacement (cc) : 11967
Maximum Power (hp) : 354
Maximum Torque (nm) : 1600

Dari spesifikasi diatas dapat dilihat Scania memiliki sedikit keunggulan dari sisi torsi dan horsepower yang dihasilkan. tentu saja ini juga peran dari kubikasi yang lebih besar sekitar 733 cc dari Mercedes. Namun pastinya selisih itu tidak akan begitu berarti ketika di lap

Mengenali varian mesin dan chassis bus RK8

Mengenal Varian Mesin dan Chassis Bus Hino RK Series, Inilah Ciri – Cirinya!

Jakarta  – Hino RK, bisa dibilang adalah salah satu tipe bus yang paling dominan dipakai di Indonesia khususnya di Pulau Jawa setelah Mercedes dengan armada mesin belakangnya yang berkode OH. bagi penumpang awam mungkin masih sulit membedakan bus antara Hino RK keluaran baru (RK8) dengan bus keluaran lama Hino RKT / RK2HR, dikarenakan memang sekilas keduanya memiliki tampilan yang hampir persis sama..

Hino RG Sinar Jaya Rw.Mangun – Jogja, Asik ini bus apalagi pas disupirin pak gundul

Bus keluaran Hino ini didaulat sebagai pengganti Hino RG yang memiliki rentang produksi medio 1990 an sampai 2007 akhir. untuk tipe yang diproduksi bersamaan dengan Hino RG adalah Hino RKT (T untuk Turbo). Hino RKT ini didaulat sebagai solusi bagi para penyedia jasa angkutan bus untuk dapat memiliki bus yang sanggup melahap berbagai medan dan tentu saja Price-nya diset lebih murah dibanding RG supaya mampu terserap dengan baik oleh banyak perusahaan.

Output power yang dihasilkan mesin berkubikasi 6728 cc pun maksimal 210 Horsepower pada 2800 rpm, dan torsi sebesar 590 Nm pada 1.800 rpm, hampir persis dengan produksi Tenaga Mercedes OH 1521 yang berkisar di angka segitu.

Beralih Ke hino RK8, ini adalah unit yang kini dijual oleh Hino Indonesia untuk pasar bus nusantara. Tersedia dalam 2 pilihan output power.. Hino RK8 ini adalah penerus dari Hino RG untuk bus dengan tenaga menengah – keatas. CCnya pun lebih besar , berkubikasi 7.681 cc dan menghasilkan power maks 235hp@2500 rpm dan 260hp@2500 rpm.

spesifikasi RK8

Mari kita masuk ke detail aslinya.. Ciri khasnya dari bus Hino RKT ini adalah, overhang roda depan yang panjang, namun tidak sepanjang RK8

jarak roda depan ke pintu dekat, hanya sedikit lebih panjang dari Mercedes 1521

hingga kini paling banyak digunakan oleh Mayasari Bakti, yang masih satu grup dengan Primajasa

ini adalah Hino RK8 R260. Terlihat perbedaan pada overhang yang lebih panjang

RK8